铁路新开“自驾游汽车运输班列”是添堵还是服务？

　　铁路新开“自驾游汽车运输班列”是添堵还是服务?贵阳铁路学校表示，　“十一”前，北京铁路局推出了一系列营销新政，其中一项是推出京杭“自驾游汽车运输班列”，短短几天就接到有60余辆车需要托运，主要以大型越野车和suv为主。

　　“自驾游汽车运输班列”是个新鲜事物。显然，它是市场经济的产物。要是在以前，在铁道部时代，对财大气粗的“铁老大”来说，这项业务连塞牙缝都嫌少。如今北京铁路局创新营销思路，首创“自驾游汽车运输班列”，别开生面，令人眼睛一亮。可班列尚未开出，便遭遇了主流媒体一声当头棒喝：铁路部门国庆推出京杭“自驾游汽车运输班列”，看似方便游客，实则违反交通规律荒谬之举。杭州行车之堵，早已焦头烂额。节假日推行定点换乘制度已多年，少用个体交通多用公交换乘，是治堵共识。铁路部门要胸怀大局，多研究城市管理、交通治理基本现状和规律，少出这种添堵怪招。

　　我生性愚钝，想不出此举违反了哪条交通规律，荒谬在何处。法无禁止即可为，《交通法》《铁路货物运输管理规则》等相关法律法规并未禁止开行“自驾游汽车运输班列”，铁路部门根据国庆长假的特殊情况，决定开行“自驾游汽车运输班列”，何错之有?

　　显而易见，作者只着眼于杭州的拥堵说事，想当然地认为，杭州已经堵得一塌糊涂了，铁路部门还要把北京车辆送往杭州，这不是“添堵”吗?不是违反交通规律吗?且不说偌大的杭州城，节假日多了几十辆外地车，会给杭城带来多大的压力，不能忽略的是，这些北京游客的目的地并不局限于杭州，他们难道不能在杭州火车站出发，驶往浙江各地吗?宁波、温州、绍兴等地都有丰富的旅游景点，哪一处不好去?再说，自京杭高铁开通后，原来的普通铁路正面临着运力不足的问题，闲置情况非常严重。以杭甬线为例，绍兴到宁波，每天下午只有465次(从西安到宁波)一列客车经过，外加几列货运列车，铁路资源存在严重浪费现象。此种情形很普遍。“自驾游汽车运输班列”走的是普通铁路，利用的是闲置的运力，不存在给铁路“添堵”的问题。

　　反之，如果让这些有车族自驾车从北京一路开往浙江，不仅大大增加他们的经济负担，消耗他们的体力，还会加剧资源浪费和环境污染，尤其是给公路运输“添堵”。而此营销新政好就好在，不但减轻了车主的物质和精神负担(因长途行驶带来的安全隐患)，而且铁路部门还可借机多赚点运输费，减轻一点债务压力，如此，岂非两全其美?

　　尤其值得肯定的是，从铁路部门推出“自驾游汽车运输班列”营销新政中，我欣喜地看到了铁路部门已开始走出体制转轨的“阵痛”，正在有意识地融入市场经济，试着创新服务内容，转变工作作风，立足于满足群众需求，一改以前的垄断、霸道作风，仅此一点，我们就应该点赞，期望铁路部门创新更多服务内容，将服务工作做得更好。